没有不断后退的风景,没有轻松愉悦的音乐,也没有谈天说地的同事,在几平米大的地铁驾驶室里,只有孤独与万练相伴,而这也是所有地铁司机的工作环境。

  ——宁波轨道交通1号线司机高忍(讲述人)

  北京时间10月2日。

  凌晨4点半,这座城市还未醒,而我,却穿着工作制服,踏上了上班的路。

  这样的生活,已持续4年。

  或许在多数人眼里,地铁司机这个职业是比较轻松的,不用日晒雨淋,每天都坐着吹空调,跟商务楼里的白领一样。

  可没人能懂,每日出门前,我会看着镜子里的自己,深深呼吸。告诉自己,一列车乘客的生命安全,扛在肩上。

  听起来,很炫酷,驾驶一列百米余长的列车。

  可没人知道,地下的世界有多孤寂。

司机,并不是只会开地铁。司机,并不是只会开地铁。

  我的工作,从踏入单位门开始。

  填写出勤登记表,与当日派班车队长交接出勤事项,并在司机日志上抄写行车注意事项。

  其实,出勤前,每一位地铁司机都要把行车注意事项抄写一遍,时刻提醒自己行车安全。每趟地铁上都有成百上千的乘客,作为地铁司机安全责任重大,地铁驾驶安全不容忽视。

  填写完出勤记录后,我就能领取地铁驾驶钥匙和状态卡,前往地铁停车场,对自己即将驾驶的11002号地铁做一次全面检查。

  这个发车前的检车工作非常重要,这关乎行车安全,车底螺丝的防松线是否完好,转向架上有无异物,每一个细节都需要我们地铁司机“手指口呼”确认。

  在200多米的走行部检查中,每检查一处,我都要停下脚步,用手指向检查部位,并喊话确认。

  这个时候,会让我觉得,这份工作很神圣。

  车底检查完毕后,就需启动地铁进行动态检车,逐个启动地铁制动、通讯、监控、车门开闭、报站等系统,确认使用正常。

  “11002号确认出场!”5点50分,我驾驶地铁驶出停车场,到达发车位置。6点07分,我驶离东环南路站台。

  在地铁驾驶室里,驾驶台上只有一些电子按钮和一个简单的操作杆,其实只需要用右手控制操作杆就行了。

  然而,驾驶地铁与其他交通工具还是有所区别的,虽然我们在学习的时候都是手动操作,但在实际中,地铁行驶都是由电脑控制,速度、停车、屏蔽门开启等都是自动的,只要在遇到紧急突发情况的时候,才会切换成手动模式。

  地铁驾驶并不难,一般人经过系统的学习都能胜任,最难的是要在地铁行驶中,能随时掌握乘客和列车的实时状态,尤其是碰到地铁机械故障或突发情况时的应变能力和应急处理能力。

国庆节假日,我们的工作依旧按着正常轨迹行进。国庆节假日,我们的工作依旧按着正常轨迹行进。

  我们地铁司机的工作时间是“四班三运转”轮班制,有早班、中班、晚班三个班次,做三休一,四天一轮。

  昨天,最后一班车次开到东环南路将近11点了,我就住在停车场的宿舍里,今天一大早就来上早班了,但只需要开一圈半就可以了。

  8点半,下班时间。

  出驾驶室,忍不住又深呼吸一下。

  今天的工作,就这样结束,属于我的短假期开始了……

  记者张颖 通讯员水微娜

  原标题:地铁司机讲述“城市穿越”:百米沉重车身,负载无数的可贵